汽车异味是困扰很多车主的问题之一,那汽车出现异味的原因有哪些呢?下面一起来看看相关内容。
汽车出现异味的原因有哪些
1、气味种类:机油与汽油混合燃烧后的味道
造成原因:机油蹿进汽缸室参与燃烧了
这种味道一般比较少见,不过闻到后你一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。
首先,汽油机的轿车冒蓝烟肯定是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油道里对缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能蹿进发动机燃烧室,此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油。
2、气味种类:浓重的焦煳味
造成原因:离合片烧损或没松手刹
在行车过程中闻到了非金属材料烧煳的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象了。这种煳味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。
如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行走车,这会让后刹车片抱死,从而发出焦煳的气味。
3、气味种类:蓄电池有难闻的臭味
造成原因:电解液泄漏或亏损
这种现象多发生在湿式电瓶身上,因为湿式电瓶需要由电解液来完成电能的储存和转化,但当电解液发生泄漏时就会产生一种刺鼻的味道;同时,如果电解液消耗过多以至亏损时,汽车运行时发电机就会向蓄电池强行充电,这时会使蓄电池充电过热冒白烟,气味更加难闻。干式电瓶不存在漏液问题,但也会有失效周期,一般我们通过蓄电池顶部的观察口可以自行检测。
4、气味种类:驾驶室内有塑料的煳味
造成原因:电线过热或有电器短路
如果是车内传来了阵阵的塑料制品煳味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象,只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。
电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至整车自燃等现象。
5、气味种类:未燃烧的汽油味(俗称生油味)
造成原因:供油系统出现渗漏或油箱受损
如果开车时总能闻见没有燃烧过的汽油味,那你最好马上打起十二分的精神来,因为接下来你必须确认漏油的部位与严重程度后才能再次上路。
无论是电喷的汽车还是化油器的车辆,在经过长时间使用后输油管路都有可能发生老化龟裂,这时只要稍遇颠簸或管路内压力发生变化,燃油就有可能从这些部位渗漏出来。因此,当你驾驶汽车闻到异常的汽油味时,应马上熄灭车内的香烟等明火,同时远离主路避免与它车发生事故。
此外,如果油箱受到过意外的撞击(如拖底),也有可能让未经燃烧的汽油发生渗漏,如果真是油箱漏了也有个简单的应急方法,就是用嚼过的口香糖堵在漏油处,然后尽快送修就行了。动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。
6、气味种类:开空调室内有异味
造成原因:空调滤芯或送风道不洁
曾经一位朋友讲过一件真事,他在清理空调系统时,居然在空调滤芯上面发现了一具小鸟的干尸,怎么进去的已无从查证,每年开春都要彻底打扫自家爱车的空调系统。
也许你爱车的内部不会有小动物进去,但空调的送风道、汽车的后备厢,还有脚垫等部位确实已经被列为几大污染源之一了。所以当你闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫。
以上就是关于汽车出现异味的原因有哪些的全部内容分享,希望对大家有所帮助。
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在用车过程中偶尔能闻到汽车尾气有汽油味,这并不一定是汽车坏了,比如冷车刚启动时有点汽油味是正常现象。但是热车后尾气还要有汽油味的话说明发动机有问题了,需要进一步检查故障。
汽油机是点燃式发动机,混合气需要火花塞点火引燃。而电火花不是明火,汽油必须充分蒸发气化形成汽油蒸汽并且与空气形成足够浓度的混合气体后才能被电火花点燃。而汽油的蒸发性与温度正相关。温度越高汽油蒸发性越好,越容易形成优质混合气。冷车启动时发动机温度低,汽油挥发性比热车时差,为了保证良好的启动能力就需要多喷油,这样就能有更多的汽油蒸发形成足够点燃的混合气体。而且启动时每个气缸并不一定能够在一次喷油后就点火成功,所以在启动过程中会有很多汽油无法充分燃烧就被排出气缸了,这样在刚启动时排气管就会有汽油味。
其实大家可以做个小试验:热车怠速时你把手放在排气管上,让尾气直接喷在手上,持续几秒钟后你闻一下手,状态良好的发动机是闻不到汽油味的,如果能够闻到明显的汽油味那就要检查发动机了,可能是硬件老化或者传感器信号异常等因素导致的空燃比控制异常。如果不处理的话可能会影响油耗和尾气质量。
汽油机为了对尾气进行充分的净化处理以满足排放法规都会在排气系统安装三元催化器,三元催化器里的贵金属物质可以在高温下对尾气中的有害气体进行氧化还原反应将其转化成无害气体。三元催化器需要在一定的温度下工作,而且混合气的空燃比在14.7附近时燃烧产生的废气能最大程度被三元催化器充分转化,净化效率最高。所以发动机控制系统在大多数时间下都会按照理论空燃比14.7控制喷油量,理论上这时候汽油燃烧最充分、尾气净化效果也最好,不应该有汽油味。
其实我认为绝大多数尾气有汽油味的情况都是发动机小问题导致的,并不是说尾气有汽油味就是大事件,大故障了,因为现在的汽油机都是电控系统,依靠各传感器和执行器去控制发动机的运转,一旦信号系统或者硬件系统出问题都会导致空燃比控制异常从而引起尾气有汽油味。这时候最好的办法就是使用专用的电脑读取ECU数据判断。可以直接找到问题所在。一般常见的有下面这些原因。
比如活塞磨损导致气缸压力低,点火时混合气的温度和压力太低导致失火或者燃烧速度变慢从而引起尾气有汽油味。
喷油嘴堵塞会导致实际喷油量小于所需喷油量,喷油嘴密封不严发生滴漏会导致混合气一直处于加浓状态,ECU要通过空燃比传感器的信号去修正喷油量,而故障状态的喷油嘴实际喷油量已经偏离ECU预设值了,再加上空燃比传感器只能判断尾气里氧含量,无法测算具体空燃比,所以在这些因素的影响下ECU很难再把空燃比控制得很精确,燃烧自然就恶化了。
缺缸后气缸内汽油无法燃烧直接排入排气管,而排气系统的高温可能导致汽油燃烧,这时候发动机排气管会有突突声,排气管头段还可能被烧红。发动机由于曲轴受力不均匀会导致怠速时车辆有节奏地抖动。发动机动力严重下降,油耗飙升。尾气汽油味非常难闻。
最常见的就是火花塞或者点火线圈老化导致性能下降甚至故障从而点火能量不足,混合气燃烧速度降低、燃烧不完全。一般多见于老车旧车,长时间使用后火花塞损耗严重性能下降,但是还能保证发动机运行。只是不知不觉间燃烧状况不如以前那么好了。一般镍铜合金火花塞厂家建议寿命两万公里,到期需更换,而有些车主对此过分抗拒,总以发动机能正常运行来试图推翻厂家的建议,其实火花塞性能下降后会导致燃烧恶化,但是发动机运行异常并不明显,不易察觉。其实这时候火花塞间隙变大,点火能量需求跟大,长期下去可能会导致点火线圈或者高压包由于长期高负荷工作而损坏,结果就是发动机缺缸。所以定期更换火花塞对保证发动机运行和排放质量都是有好处的。
发动机温度对于ECU很重要,这是ECU控制喷油量的重要参考数据,当水温传感器信号异常时ECU一直以冷车状态的控制策略进行喷油,造成喷油量过多,混合气过浓。
氧传感器可以测量尾气里氧含量,ECU通过氧传感器的信号推算混合气空燃比是否合理。当氧传感器出现问题时ECU相当于获得了一个不准确的值,自然无法准确调节喷油量了。
发动机运行时汽油泵将汽油加压后输送至喷油嘴,但是发动机的耗油量不可能把油泵送过来的油完全消耗掉,所以在供油管路上还有一个回路,把汽油重新引回油箱,并且在回油管上有压力阀,这样就可以把供有压力维持在固定值。在压力固定的情况下喷油嘴单位时间内喷射的油量是一定的。当供油压力异常时喷油嘴单位时间内喷油量会发生变化,而ECU并无法得知,这时候喷油量就会出现异常,进而导致空燃比异常,燃烧恶化。一般供油压力异常主要是回油口压力阀故障、汽油滤芯堵塞、油泵电机故障。
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